3ª Prova LMS | Monza (100º Chuva)

 

Monza | Definições Climatéricas

Clima | 100%



Água na Superfície | 100%



Variabilidade | 0

2ª Prova LMS | Daytona Road Course

1ª Prova LMS | Fuji

Formulário de Inscrição | 2ª e 3ª Divisões

Formulário de Inscrição | 1.ª Divisão

Calendário Oficial | LMP

1. FUJI SPEEDWAY F | 17/09/2012

33 Voltas / Clima Soalheiro / Penalizações Leves / Danos Leves

2. DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY (Road Course) | 24/09/2012

33 Voltas / Clima Soalheiro / Penalizações Leves / Danos Leves

3. AUTODROMO NAZIONALE MONZA | 01/10/2012

28 Voltas / Clima Variável / Penalizações Leves / Danos Leves

4. SUZUKA CIRCUIT | 08/10/2012

30 Voltas / Clima Soalheiro / Penalizações Leves / Danos Graves

5. CIRCUIT DE LA SARTHE | 15/10/2012

18 Voltas / Clima Soalheiro / Penalizações Graves / Danos Leves / Ciclo Dia e Noite Activo

6. SPA-FRANCORCHAMP | 22/10/2012
25 Voltas / Clima Soalheiro / Penalizações Leves

Regulamento | 2ª e 3ª Divisões

1.    Modelos admitido:

a.       P Audi R10 TDI Race Car ‘06

b.      P Peugeot 908 HDi FAP – Team Oreca Matmut ‘10

c.       P Peugeot 908 HDi FAP – Team Peugeot Total ‘10

2.    Restrições

a.      685 PP’s;

b.      Direção Ativa proibida;

c.       Anti-Derrapagem proibida.

3.    Definições de Sala

a.      A redução de aderência em piso molhado e bermas será baixa;

b.      Os cones de ar serão baixos;

c.       Danos: a definir;

d.      Penalizações: a definir;

e.      Clima: a definir;

4.    Ajudas Opcionais

a.      ABS;

b.      TCS;

c.       Linha de trajetória.

5.        Equipas:

a.      As Equipas serão formadas por 2 elementos;

b.      Ambos os pilotos deverão utilizar, sempre que possível, o mesmo modelo;

6.      Sistema de Corridas

a.      A sala abre às 22:30, iniciando-se, de imediato, uma corrida de uma volta, para resolver o “bug” da Qualificação.

b.      A Qualificação inicia-se, de imediato, e até às 23h15, hora do início da corrida;

c.       A corrida terá uma duração aproximada de 50 minutos;

d.      Sempre que o número total de inscritos para a corrida não ultrapasse os 16, ambas as divisões (2 e 3), partilharão a mesma sala.

7.      Pontuação

1º 25 pts                 2º 18 pts             3º 15 pts          4º 12 pts          5º 10 pts                    

6º 8 pts                   7º 6 pts               8º 4 pts            9º 2 pts          10º 1 pts 

           

a.      Na classificação final, será retirada, a cada piloto, a corrida com a pior pontuação;

b.      Os três melhores classificados, tendo em conta o exposto em a. subirão para a Divisão imediatamente acima;

c.       Os três piores classificados, tendo em conta o exposto em a., descerão para a Divisão imediatamente abaixo, caso exista;

d.      A pontuação, por equipas, será atribuída pela soma da pontuação de ambos os pilotos da equipa;

e.      Para o estabelecimento da classificação final de um Campeonato, Taça ou Troféu, em relação aos Condutores que totalizem exatamente o mesmo número de pontos, o desempate será efetuado da seguinte forma:

                                                              i.      Em função do maior numero de primeiros lugares, segundos lugares, terceiros lugares, etc., obtidos pelos Condutores nas classificações gerais das provas em que participaram e que serviram para constituir o respetivo total de pontos.

Ex.: um 7º lugar na classificação geral de uma prova valerá mais do que um qualquer número de 8º lugares; um 8º lugar na classificação geral de uma prova valerá mais do que um qualquer número de 9º lugares; e assim sucessivamente.

                                                            ii.      No caso de mesmo assim se manter o empate, o desempate far-se-á pela melhor classificação geral obtida na primeira prova do respetivo Campeonato.

                                                          iii.      Caso mesmo assim se mantenha o empate, a Organização designará ela mesma o Vencedor e desempatará os outros eventuais casos, baseando-se sobre quaisquer outros critérios que entenda apropriados.

f.        Em qualquer prova de velocidade em circuito, em caso de empate absoluto (comprovado pela cronometragem eletrónica) entre dois ou mais Condutores na classificação final de uma corrida, as pontuações atribuíveis serão adicionadas e divididas equitativamente pelos Condutores em questão.

Ex. Dois Condutores terminam a corrida no primeiro lugar, com um empate absoluto em tempo de prova (confirmado pela cronometragem eletrónica). Serão declarados vencedores os dois Condutores, sendo as pontuações correspondentes aos1º e 2º lugar adicionadas e divididas igualmente pelos dois. Se ao 1º lugar corresponderem 10 pontos e ao 2º lugar 6 pontos, a soma daí resultante de 16 pontos é dividida por 2, resultando que a pontuação a atribuir a cada um dos Condutores é de 8 (oito) pontos. Neste caso não haverá 2º classificado e o 3º classificado receberá a pontuação normal para o 3º lugar. Esta mesma regra é aplicável em todas as posições da classificação final de uma corrida.

8.      A Organização terá a responsabilidade de analisar os casos omissos e definir resoluções extraordinárias

Regulamento | 1ª Divisão

1.    Modelos admitido:

a.       S Audi R8 Race Car ‘01

b.      S Audi R8 Race Car (Audi PlayStation Team ORECA) ‘05

c.       P Audi R10 TDI Race Car ‘06

d.      S Bentley Speed 8 Race Car ‘03

e.      S BMW V12 LMR Race Car ‘99

f.        S Pescarolo Sport Courage C60 – Peugeot Race Car ‘03

g.       S Pescarolo Sport Pescarolo C60 Hybride – Judd Race car ‘05

h.      S Pescarolo Sport Pescarolo-Courage – Judd GV5 Race Car ‘04

i.         P Peugeot 908 HDi FAP – Team Oreca Matmut ‘10

j.        P Peugeot 908 HDi FAP – Team Peugeot Total ‘10

k.       S Toyota GT-ONE Race Car (TS020) ‘99

2.    Restrições

a.      715 PP’s;

b.      Direção Ativa proibida;

c.       Anti-Derrapagem proibida;

d.      Linha de trajetória proibida.

3.    Definições de Sala

a.      A redução de aderência em piso molhado e bermas será real;

b.      Os cones de ar serão baixos;

c.       Danos: a definir;

d.      Penalizações: a definir;

e.      Clima: a definir;

4.    Ajudas Opcionais

a.      ABS;

b.      TCS.

5.        Equipas:

a.      As Equipas serão formadas por 2 elementos;

b.      Ambos os pilotos deverão utilizar, sempre que possível, o mesmo modelo;

6.      Sistema de Corridas

a.      A sala abre às 22:30, iniciando-se, de imediato, uma corrida de uma volta, para resolver o “bug” da Qualificação.

b.      A Qualificação inicia-se, de imediato, e até às 23h15, hora do início da corrida;

c.       A corrida terá uma duração aproximada de 50 minutos.

  

7.      Pontuação

1º 25 pts     2º 18 pts          3º 15 pts          4º 12 pts          5º 10 pts        

6º 8 pts       7º 6 pts            8º 4 pts            9º 2 pts          10º 1 pts            

a.      Na classificação final, será retirada, a cada piloto, a corrida com a pior pontuação;

b.      Os três piores classificados, tendo em conta o exposto em a. descerão para a 2ª Divisão;

c.       A pontuação, por equipas, será atribuída pela soma da pontuação de ambos os pilotos da equipa;

d.      Para o estabelecimento da classificação final de um Campeonato, Taça ou Troféu, em relação aos Condutores que totalizem exatamente o mesmo número de pontos, o desempate será efetuado da seguinte forma:

                                                              i.      Em função do maior numero de primeiros lugares, segundos lugares, terceiros lugares, etc., obtidos pelos Condutores nas classificações gerais das provas em que participaram e que serviram para constituir o respetivo total de pontos.

Ex.: um 7º lugar na classificação geral de uma prova valerá mais do que um qualquer número de 8º lugares; um 8º lugar na classificação geral de uma prova valerá mais do que um qualquer número de 9º lugares; e assim sucessivamente.

                                                            ii.      No caso de mesmo assim se manter o empate, o desempate far-se-á pela melhor classificação geral obtida na primeira prova do respetivo Campeonato.

                                                          iii.      Caso mesmo assim se mantenha o empate, a Organização designará ela mesma o Vencedor e desempatará os outros eventuais casos, baseando-se sobre quaisquer outros critérios que entenda apropriados.

e.      Em qualquer prova de velocidade em circuito, em caso de empate absoluto (comprovado pela cronometragem eletrónica) entre dois ou mais Condutores na classificação final de uma corrida, as pontuações atribuíveis serão adicionadas e divididas equitativamente pelos Condutores em questão.

Ex. Dois Condutores terminam a corrida no primeiro lugar, com um empate absoluto em tempo de prova (confirmado pela cronometragem eletrónica). Serão declarados vencedores os dois Condutores, sendo as pontuações correspondentes aos1º e 2º lugar adicionadas e divididas igualmente pelos dois. Se ao 1º lugar corresponderem 10 pontos e ao 2º lugar 6 pontos, a soma daí resultante de 16 pontos é dividida por 2, resultando que a pontuação a atribuir a cada um dos Condutores é de 8 (oito) pontos. Neste caso não haverá 2º classificado e o 3º classificado receberá a pontuação normal para o 3º lugar. Esta mesma regra é aplicável em todas as posições da classificação final de uma corrida.

8.      A Organização terá a responsabilidade de analisar os casos omissos e definir resoluções extraordinárias

This September...

5# Race Clio Sport Trophy | SPA

4# Race Clio Sport Trophy | Monza (Rain)

#3 Race Clio Sport Trophy | Tokyo R246

Evento Especial | 2H DU MANS

Para comemorar a 80ª Edição da mais mítica prova de Resistência do Mundo, o GTzadas decidiu adiar a corrida de Segunda-Feira do Clio Sport Trophy, e substituí-la por um Evento Especial em Le Sarthe.


A prova consistirá em duas corridas seguidas de, sensivelmente, 60 minutos cada. 


Deverão inscrever-se dois elementos por equipa, realizando, cada um, uma corrida.


As diferenças de tempo no fim da 1ª corrida, serão tidas em conta no início da 2ª.


A escolha dos carros é limitada a 720 pp's, não sendo permitidos Fórmulas nem Red Bull.


O clima será variável e contem com ciclo dia/noite.


REGULAMENTO

1.    Modelos não admitidos:

a.       Red Bull X2010

b.      Red Bull X2011 Prototype '11

c.       Formula Gran Turismo

d.      Ferrari F2007

e.      Ferrari F10 '10

2.    Restrições

a.      Direção Ativa proibida;

b.      Anti-Derrapagem proibida;

3.    Definições de Sala

a.      A redução de aderência em piso molhado e bermas será real;

b.      Os cones de ar serão baixos;

c.       Danos: leves;

d.      Penalizações: leves;

e.      Clima:

                                                              i.      Variável;

                                                            ii.      Água na pista: 0%;

                                                          iii.      Variação: 4.

f.        Ciclo de Dia/Noite:

                                                              i.      Ativo;

                                                            ii.      Hora de Início de Corrida: 7h

                                                          iii.      Ciclo: 14

4.    Ajudas Opcionais

a.      Linha de Trajetória;

b.      ABS;

c.       TCS.

5.    Equipas:

a.      As Equipas serão formadas por 2 elementos;

b.      Ambos deverão correr com o mesmo modelo;

6.    Sistema de Corrida:

a.      O Evento consiste em duas corridas seguidas;

b.      Cada piloto da equipa fará uma corrida;

c.       Não haverá Qualificação em nenhuma das corridas;

7.    Procedimentos de Corrida

a.      Corrida #1:

                                                              i.      Início: 22h15

                                                            ii.      Voltas: a sala abre com 17 voltas, mas apenas será contabilizado o tempo total até à 16ª volta do primeiro classificado.

                                                          iii.      Após terminar a 16ª volta, o primeiro classificado deverá apontar o seu tempo e encostar o carro (ter em atenção que o tempo total de corrida não para, pelo que é necessário estar-se atento ao tempo total no momento que se atravessa a meta);

                                                          iv.      Assim que se receber a informação que o primeiro classificado entrou na 16ª volta (apresentada automaticamente pelo jogo, que assume como sendo a última volta), os restantes pilotos terminam a volta em que estão, (independentemente do número de voltas de atraso que possuam), contabilizando o tempo final e as voltas de atraso;

                                                            v.      Os tempos e voltas de atraso deverão ser postados na Sala, assim que terminar a corrida.

b.      Corrida #2:

                                                              i.      Voltas: 17.

                                                            ii.      Serão apresentadas as diferenças de tempo no chat da sala, antes de se iniciar a corrida;

                                                          iii.      O piloto da equipa vencedora da 1ª Corrida parte ao sinal verde;

                                                          iv.      Os pilotos das equipas que terminaram a 1ª Corrida na volta do líder, arrancarão após as diferenças de tempos previamente apresentadas para o 1º Classificado;

                                                            v.      Os pilotos das equipas que terminaram com 1 ou mais voltas de atraso, arrancam TODOS assim que o 1º Classificado terminar a 1ª volta (a diferença de tempos da 1ª corrida apenas será contabilizada no final);

8.    Antes de serem apresentados os Resultados Finais, a Organização recorrerá ao vídeo, a fim de comprovar os tempos apresentados pelos pilotos no fim da 1ª Corrida, bem como os arranques na 2ª Corrida.

9.    Qualquer tentativa de ludibriar a Organização em relação aos tempos, poderá valer penalizações no Troféu em vigor (Clio Sport Trophy).

10.  A Organização terá a responsabilidade de analisar os casos omissos e definir resoluções extraordinárias.